Газ 69 технические характеристики: 69 — технические характеристики, обзор, фото видео

Содержание

ГАЗ-69 технические характеристики

фото ГАЗ-69А компоновка
Технические характеристики ГАЗ-69
Годы выпуска 1952-1972 гг.
Тип автомобиля автомобиль повышенной проходимости
Колёсная формула 4 х 4
Число мест 5 и 50 кг. в багажнике
Габариты
Длина/Ширина/Высота 3850/1750/2030 мм.
Колесная база 2300 мм.
Колея передняя/задняя 1440/1440 мм.
Масса 1525 кг.
Дорожный просвет (клиренс) 210 мм.
Наименьший радиус поворота наружный-6м. внешний-6,5м.
Двигатель
Двигатель ГАЗ-69
Материал Алюминий
Компоновка двигателя Передняя
Двигатель/система питания Бензиновый / Карбюраторная
Число цилиндров 4
Клапанов 8
Клапанный механизм нижний
Материал блока цилиндров серый чугун
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндров 82 мм.
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Ход поршня 100 мм.
Степень сжатия 6,2-6,5
Число клапанов/расположение 8 / верхнее
Рабочий объём 2120 см3
Мощность 55 л.с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент 127 Н·м при 2000-2200 об/мин.
Коробка передач трехступенчатая, двухходовая
Раздаточная коробка двухступенчатая
Динамика
Электрооборудование 12 V
Максимальная скорость 90 км/ч.
Норма расхода топлива 17,5 л. на 100 км.
Грузоподъёмность 2 чел.+500 кг.
Вес буксируемого прицепа 800 кг. (вес прицепа 300 кг.)
Размер шин 6,50-16″
Тормоз ножной колодочный, на все колёса
Тормоз ручной колодочный, на трансмиссию
Рулевой механизм глобоидальный червяк и двухгребневый ролик
Данные «Краткий автомобильный справочник» НИИАТ Автотрансиздат Москва 1958 год
ГАЗ 69 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68
восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П тротуароуборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарный автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД санитарный фургон
СВП-69М автомобиль скорой ветеринарной помощи
ГАЗ-69А АШ-4 штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой

ГАЗ-69А — история автомобиля — журнал За рулем

Скромный труженик родного бездорожья — ГАЗ-69А.

Опаздываю в район! Там опять совещание партхозактива. Предстоит преодолеть несколько десятков километров по тому, что в наших широтах называют дорогами. Хорошо, «газик» почти новый, не подведет…

НА ДВА ФРОНТА

ГАЗ-69А

Открываю узенькую дверку (кстати, задние и передние одинаковые — унификация!). В памяти сразу всплывают кадры из фильмов детства: бескрайние целинные поля, терзаемые вьюгой или играющие высокой пшеницей, и высокий статный председатель, скажем, Фома Гордеич, — строгий, но мудрый, редко, зато широко улыбающийся. А вот и другой эпизод: пограничный наряд спешит отловить коварного нарушителя. Исход противостояния заранее известен, но на интересе зрителей это не сказывается…

Для поездки зимой одеваться по нынешней моде — непростительное легкомыслие. Печка-то в машине вполне приличная, но греет только на ходу — вентилятора нет. К тому же из салона, укрытого брезентом, через многочисленные щели прекрасно просматривается улица.

Но тот, кто ездит на «газике» (даже на заднем сиденье — здесь, в ГАЗ-69А, оно, кстати, нормальное, не продольные лавки, как в обычном 69-м), всегда готов к любым тяготам и лишениям, воинской ли службы или той, где ведут «битву за урожай». Поэтому привык пролезать в узенькую дверку (вылезать, кстати, еще сложнее) и втискиваться между дерматиновым сиденьем и холодным пластмассовым рулем не только в шинели и телогрейке, но иногда и в тулупе. Педалью газа, почти прижатой к мощному тоннелю кузова, бывалые оперировали кто в сапогах, кто в валенках. А я и в обычной, гражданской обуви с непривычки давлю сначала… на тоннель.

ГАЗ-69А

Но сперва надо вытащить кнопку воздушной заслонки (помните,что это такое?) и исхитриться правой ногой нажать очень высокую педаль стартера. Прогревшись, нижнеклапанный мотор — аналог «победовского» — работает степенно и ровно. Освоиться со сцеплением вовсе не сложно, хотя усилие, конечно, серьезное — мужское. А вот включение передач в известной мере эталонное. Мы уже стали забывать, какими короткими и четкими были ходы рычага, когда он входил непосредственно в коробку. Несинхронизированная первая для беззвучного включения требует навыка. Зато у освоивших это нехитрое ремесло есть небольшой повод для гордости. Тормоза? Как почти у всех машин того времени. Сначала длиннющий свободный — без сопротивления — ход, и вот нога, наконец, чувствует серьезную преграду, а машина без рвения, очень неохотно начинает замедляться. Для жизни, к которой готовили бойца двух фронтов, нормально… Совсем уже опаздываем! Пятидесятисильный мотор разгоняет «газик» резвее, чем я предполагал. Околица позади, до шоссе ехать проселком.

РАЙОННЫЕ БУДНИ

ГАЗ-69А

Слева и справа от спидометра — плафоны наружной подсветки приборов.

Слева и справа от спидометра — плафоны наружной подсветки приборов.


«Газик» с включенным передним мостом и «газик» без оного — абсолютно разные автомобили. В варианте 4х2 на снежно-ледяном проселке лучше не останавливаться. Чуть небольшая горка или снег повыше — не тронемся. А если и удастся, серьезная с виду машина фривольно закрутит кормой. Зато в полноприводном варианте автомобиль преодолевает бездорожье с упорством медведя, не насытившегося перед спячкой. Если включить первую пониженную (по инструкции, скорость не больше 10 км/ч!), можно заезжать и в совсем страшные с виду сугробы. Только надо быть готовым к тому, что поворачивает машина с включенным передним мостом, но без всяких блокировок очень уж неохотно. Ни о каком быстром маневрировании не может быть и речи! По ровному проселку можно спокойно держать скорость 50 и даже 60 км/ч. Но тут и понимаешь: «козликом» машину прозвали не для красного словца. Инстинктивно сильнее сжимаешь руками руль, чтобы не улететь с сиденья и не треснуться головой о поперечину тента, нога соскальзывает с педали акселератора. Ну… козел! Но в этом слове нет ничего ругательного! Тем более с деревенской точки зрения. Коза, пусть и своенравна да прыгуча, дает молоко. Ну а козел участвует в производстве козлят.

ГАЗ-69А

В этой — командирской, ну или председательской версии козлика — вполне приличный задний диван.

В этой — командирской, ну или председательской версии козлика — вполне приличный задний диван.

Выпрыгнули на шоссе, а здесь вполне можно идти со скоростью 70–80 км/ч. Но и в таком, учебном по нынешним временам, режиме эмоций хватает. Шум от мотора и трансмиссии (какие уж там зубастые шины!) приучает к вырабатыванию командного голоса и общению с попутчиками на повышенных тонах. На прямой машина стоит на удивление крепко, а вот в поворотах стоит быть предельно осторожным. Дело не только в кренах. За поворотом руля своенравный «козлик» следует очень неохотно и медленно. А нащупывать траекторию баранкой с таким люфтом (не неисправность, норма!) — занятие отчасти увлекательное, однако не всегда безопасное.
ПРЯМАЯ ПЕРЕДАЧА
ГАЗ-69 и —69А стояли на конвейере почти 20 лет — от эпохи холодной войны до времен «разрядки и мирного сосуществования двух систем». Кстати, эта машина как раз из того мира — 1971 года выпуска.

ГАЗ-69А

Прорезь в брезенте под клапаном — для предъявления документов. Придумают же!

Прорезь в брезенте под клапаном — для предъявления документов. Придумают же!

Конечно, в первую очередь «газик» делали для армии, которая вновь собиралась сражаться, на сей раз с бывшими союзниками. Потом уже шли колхозники, геологи и строители, для которых такой автомобиль подчас тоже был единственным, способным помочь, а иногда и спасти. Ну а тот, кто ездил на «газике» с шофером, в глазах окружающих уже добился определенного положения в колхозно-совхозном, а то и в районном масштабе! Сегодня, глядя на эти «железистые» двери и грубый тент, на спартанские сиденья, ощущая неподатливость органов управления, трудно поверить, что ульяновские машины продавали в 22 страны! Конечно, большинство этих государств не занимали на автомобильной карте мира ключевых позиций. Тем не менее, помимо братьев по социалистическому лагерю, ГАЗ-69 покупали, скажем, братья Марторелли, сбывавшие их в Италии. На одной из табличек, украшающих приборную панель, третья передача названа подзабытым ныне эпитетом «прямая». Очень хорошее определение характера 69-го! Он поразительно похож на председателя из тех старых фильмов — честный, говорит, что думает, работает много, хлюпиков не терпит. Звезд с неба не хватает, университетов и академий не оканчивал. То, за что берется, делает добросовестно, чего не может — доверяет агроному или образованной учительнице. Если с таким найти общий язык, будешь чувствовать себя спокойно и надежно, как за каменной стеной. Про таких обычно писали и снимали простые истории…
.

ГАЗ-69А

Восьмиместный ГАЗ-69 и пятиместный ГАЗ-69А выпускали в Горьком с 1952 года. Прототипы носили имя «Труженик». По двигателю (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатой коробке передач автомобиль максимально унифицирован с «Победой» ГАЗ М-20. С 1954 по 1972 год автомобили выпускали в Ульяновске. На капоте была выштамповка «УАЗ», однако официально машины обозначались по-прежнему аббревиатурой ГАЗ. На часть экспортных автомобилей ставили 2,4-литровые моторы мощностью 62 и 66 л.с. На базе ГАЗ-69 создали прототипы ГАЗ-69Б и ГАЗ-19 (последний — с приводом лишь на задние колеса) с цельнометаллическим кузовом; аналогичные полноприводные машины ТА-24 в небольших количествах выпускали в Тарту. По лицензии ГАЗ-69 делали в КНДР и Румынии (АРО-461).

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Дмитрия Октябрьского, музей «Моторы Октября» и реставрационную мастерскую «Олдтаймер сервис».

ГАЗ-69 — ГАЗ-69А (4X4)

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69 — ГАЗ-69А

производство ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причем параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. Со временем производство «шестьдесят девятых» было полностью передано на завод в Ульяновск. Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году. Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускает двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков. Модификации автомобиля ГАЗ-69:

#i Автомобиль М-72 выпускался Горьковским заводом с середины 1955 года на шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина сходила с конвейера до 1958 года. #i Автомобиль амфибия ГАЗ-46.

Кузов ГАЗ-69 — цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный, с задним откидным бортом и съемным тканевым тентом. Кузов ГАЗ-69А — цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником в задней части и опускающимся тканевым тентом. Грузоподъемность ГАЗ-69 — 8 чел. или 2 чел. на передних сидениях и 500 кг груза Грузоподъемность ГАЗ-69А — 5 чел. и 50 кг груза в багажнике Допустимая масса прицепа, кг — 850 Собственная масса ГАЗ-69, кг — 1525

#i В том числе на переднюю ось — 860 #i В том числе на заднюю ось — 665

Собственная масса ГАЗ-69А, кг — 1535

#i В том числе на переднюю ось — 820 #i В том числе на заднюю ось — 715

Полная масса ГАЗ-69, кг — 2175

#i В том числе на переднюю ось — 940 #i В том числе на заднюю ось — 1235

Полная масса ГАЗ-69А, кг — 1960

#i В том числе на переднюю ось — 925 #i В том числе на заднюю ось — 1035

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 210 #i задней — 210

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 6 #i наружный габаритный — 6,5

Максимальная скорость, км/ч — 90 Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 14 Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый, расположение цилиндров Вертикальное. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 88X100 Рабочий объем, л — 2.43 Степень сжатия — 6.5 — 6.7 Максимальная мощность, л. с. — 65 при 3800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м 15,2 при 2000 об/мин Карбюратор — Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Имеет экономайзер и ускорительный насос. Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-54 Прерыватель-распределитель — Р-23 Катушка зажигания — Б1 Свечи зажигания — М12У Генератор — Г20 Реле-регулятор — РР24Г Стартер — СТ20 Фары — ФГ2-А2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач — Двухходовая, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I—3,115; II—1,772; III-1.00; З.Х.—3.738 #i раздаточной коробки I—1,15; II—2,78; #i главной передачи — 5,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число — 18,2 Подвеска:

#i Рессорная, на 4 продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с 4 гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза:

#i рабочий Колодочные на все 4 колеса; привод гидравлический от педали. #i стояночный колодочный с барабаном. Привод механический, тросовый от рычага.

Число колес — 4+1 Размер шин — 6,50 — 16 Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 2 #i задних колес, кгс/см2 — 2.2

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i ГАЗ-69 Основной топливный бак — 48 л., дополнительный бак — 27 л. #i ГАЗ-69А (один) топливный бак — 60 л.

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового окна, 3 — кнопка сигнала, 4 — рукоятка жалюзи радиатора, 5 — щиток приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — выключатель освещения приборов, 10 — включатель стеклоочистителя, 11 — противосолнечный щиток, 12 — выключатель фонаря освещения, 13 — направляющие обдува ветрового окна, 14 — фонарь освещения, 15 — кулиса ветрового окна, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг выключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой кран топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не ставился), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — включатель поворотной фары, 28 — блок плавких предохранителей, 29 — штепсельная розетка, 30 — центральный переключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — лампа освещения приборов, 35 — спидометр, 36 — термометр, 37 — индикатор дальнего света, 38 — амперметр, 39 — замок зажигания, 40 — включатель освещения приборов, 41 — кнопка подсоса, 42 — кнопка ручного управления дросселем, 43 — включатель вентилятора обдува ветрового стекла.

Кузов автомобиля ГАЗ-69, модель „76″

Кузов автомобиля ГАЗ-69A, модель „77″

1 — передняя правая дверь, 2 — передние сиденья, 3 — задняя левая дверь, 4 — заднее сиде-нье, 5 — тент в сложенном положении, 6 — ветровое окно, 7 — кулиса ветрового окна, 8 — поворотная лампа-фара, 9 — застежка крепления рамы ветрового окна.

Шасси автомобиля ГАЗ-69А

Источники информации:

#i АВТОМОБИЛИ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. «Горьковское книжное издательство» 1956. #i АВТОМОБИЛИ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А ИНСТРУКЦИЯ ПО УХОДУ. «Ульяновский автомобильный завод» 1962. Издание одинадцатое. #i Журнал «Моделист-Конструктор» 1977, №2 (OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru) #i Лучший неофициальный сайт журнала «Моделист-Конструктор» (Очень рекомендую посетить!) #i Самый лучший сайт посвящённый ГАЗ-69 (Очень рекомендую посетить!)

 
технические характеристики автомобиля, максимальная комплектация, история создания, расход топлива

Внедорожник ГАЗ-69, созданный в послевоенные годы, на долгое время стал основным автомобилем для армии и милиции. Конструкция «козлика» позволяла вести эксплуатацию на дорогах любого типа и работать на бензине низкого качества. Машина не потеряла актуальности и сегодня. Одни энтузиасты восстанавливают внедорожники до заводского состояния, а другие – строят на базе ГАЗ-69 экспедиционные джипы, способные двигаться по тяжелому бездорожью.

Несмотря на то, что данный автомобиль выпускался довольно давно, и только 19 лет (1953…1972), он и сейчас кое-где в строю. Его можно встретить и в тайге и в горных склонах Кавказа, пусть потрёпанные, но не потерявшие боевого духа машины выполняют свою работу.

История создания

Разработка нового легкового внедорожника для армии и гражданской службы началась на ГАЗ в 1946 году под руководством Г.М. Вассермана. Для ускорения работ и удешевления производства в конструкции автомобиля применялись унифицированные узлы. Первоначально вездеход имел обозначение «Труженик». Техническое задание предусматривало работу автомобиля совместно с прицепом весом до 800 кг.

Газ-69 Труженик

Первые прототипы появились в 1948 году, а серийное производство началось спустя пять лет. Машина выпускалась в Горьком до 1956 года, затем всю оснастку постепенно передали в Ульяновск – на завод УльЗиС.

На протяжении двух лет выпуск внедорожников велся одновременно на двух производственных площадках. После окончательного освоения производства завод в Ульяновске переименовали в УАЗ, а машины в УАЗ-69 и УАЗ-69А соответственно.

Выпуск внедорожников продолжался до 1972 года и был прекращен после сборки более чем 634 тыс. машин.

Конструкция

Основой внедорожника является рама сложной формы с лонжеронами замкнутого профиля. Для увеличения жесткости рама оснащена дополнительными поперечинами. Подвески мостов рессорные, оснащены рычажными амортизаторами.

Картеры мостов разъемные по вертикальному фланцу. Чулки запрессованы в половины и дополнительно зафиксированы заклепками.

Двигатель

Внедорожник ГаЗ-69 первых выпусков комплектовался 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. Двигатель унифицирован с агрегатом от ГаЗ-М20 «Победа». В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже А66.

Кузов ГАЗ-69 модель 76

Кузов открытого типа, рассчитан на 8 человек. Водитель и передний пассажир располагаются на отдельных сидениях переднего ряда. Места оборудованы индивидуальными дверями не симметричной формы.

Водительская дверь имеет форму трапеции из-за установки запасного колеса на боковине кузова.

Шесть человек размещаются в задней части кузова на двух откидных лавках. Под лавками имеются металлические ящики, предназначенные для хранения инструмента и запасных частей.

Газ-69 открытого типа

Кузов вездехода позволяет перевозить одного раненого на носилках, закрепляемых на поручне приборной панели и заднем борту. Спинка пассажирского сидения складывается вперед и не мешает установке носилок. Сопровождающее лицо размещается на лавке левого борта.

Вездеходы ГАЗ-69А оснащены двумя топливными баками.

Основной бак вмещает 47 л бензина и расположен между лонжеронов рамы, под полом кузова. Дополнительный бак на 28 л установлен под сидением переднего пассажира. Баки соединены между собой топливопроводами.

Кузов ГАЗ-69А модель 77

Вездеход ГАЗ-69А оснащен металлическим открытым кузовом с 4 дверями. В салоне расположены два ряда сидений – для водителя и пассажира спереди и для 3 пассажиров сзади. Задний ряд сидений мог складываться.

Задний борт унифицирован, внутренний объем используется для хранения буксировочного троса и других предметов инвентаря. Машина оснащена топливным баком емкостью 60 л, установленным в кормовой части кузова.

Шасси ГАЗ-69А

Основой вездехода является рама сложной геометрической формы. Боковые лонжероны выполнены штамповкой из листовой стали. Для увеличения жесткости на кручение рама оснащена дополнительными поперечинами.

Газ-69А

К раме крепятся листовые рессоры подвесок переднего и заднего мостов. Каждый мост дополнительно укомплектован двумя рычажными амортизаторами. Картеры мостов состоят из двух половин, размыкаемых по вертикальному фланцу. Чулки полуосей запрессованы в половины картера и дополнительно зафиксированы заклепками.

Приборы

Вездеходы ГАЗ-69 и 69А оснащены одинаковой панелью приборов, на которой установлены указатель скорости, амперметр, индикатор количества топлива в баке, указатель температуры двигателя и манометр системы смазки.

Комбинация приборов оснащена двумя лампами подсветки, закрытыми металлическими рассеивателями света.

Кроме приборов имеется две контрольные лампы – дальнего света фар (красная) и перегрева двигателя (зеленая).

Тормозная система

Вездеход ГАЗ-69 оснащен тормозной системой с гидравлическим приводом колодок. Механизмы барабанного типа, расположены на ступицах колес. Барабаны отлиты из чугуна, рабочая часть состоит из стального кольца, залитого в тело детали.

На стоянках автомобиль удерживается дополнительным барабанным механизмом с тросовым приводом от места водителя. Механизм установлен на выходном валу раздаточного редуктора.

Рулевое управление

Рулевая колонка вездеходов ГАЗ-69 и 69А расположена на левой стороне. Колонка жестко установлена на кузове, внутри на подшипниках расположен вал, соединенный редуктором. Вал вращает глобоидальный червяк, по которому движется двойной ролик, связанный с сошкой.

Газ-69 салон

Поворот колес выполняется тягами трубчатой конструкции, расположенными впереди моста. Рулевое колесо 3-спицевое, изготовлено из пластика черного цвета.

Модернизации

Основным заказчиком внедорожников выступало Министерство обороны СССР, поэтому машины практически не изменялись в процессе производства. Единственную модернизацию провели в начале 1970 года. Изменения коснулись остекления тента, внедрили два цилиндра в передних тормозных механизмах.

Мосты оснастили усиленными дифференциалами, в электрической системе ввели выключатель «массы».

Самым заметным изменением стала возможность отключения привода передних колес. Модернизированные внедорожники получили обозначения УАЗ-69-68 и 69А-68 (или 69М и 69АМ).

Технические характеристики ГАЗ-69 и 69А

 М151ГАЗ-69ГАЗ-69А
СтранаСШАСССР
Длина, мм33803850
Ширина со снятым/установленным запасным колесом, мм16301750/1850
Высота (с тентом), мм180020301920
Наибольшая скорость, км/ч11290
Расход бензина (средний), л/100 км1214
Вместимость, чел + грузоподъемность, кг4 + 360 или
2+ 544
8+0
или 2+500
5+50
Мощность двигателя, л.с.7255

Применение

Автомобили ГАЗ-69 и 69А в течение 20 лет являлись основными легкими внедорожниками в Советской Армии и войсках стран Варшавского договора. Автомобили применялись для перевозки личного состава и в качестве тягачей для легких артиллерийских систем весом до 800 кг.

Газ-69 на конвеере

На базе армейских внедорожников создавались специальные установки, например, передвижные радиостанции или автомобили химической разведки. На машинах устанавливались пусковые установки противотанковых ракет. Одной из известных модификаций ГАЗ-69 является боевая машина 2П26 ПТРК «Шмель».

Для десантных частей поставлялись внедорожники со снятой рамой ветрового стекла и с демонтированными выступающими внешними элементами. Внедорожник ГАЗ-69 явился основой для плавающей машины ГАЗ-46.

На аэродромах ГАЗ-69 использовались в качестве перевозчика стартерного комплекса АПА-12, предназначенного для запуска турбореактивных двигателей.

Гражданские внедорожники ГАЗ-69 были популярны в качестве патрульных автомобилей милиции и ГАИ.

Машины часто лишались тента, вместо которого устанавливался металлический верх. Работы выполнялись на провинциальных авторемонтных заводах. В частное владение автомобили попадали только после списания из государственных учреждений.

Нужно отметить, что большую популярность автомашины ГАЗ-69 получили на Кавказе и в Сибири, где они повсеместно использовались как вездеходы. Элементы шасси ГАЗ-69 использовались в конструкции ГАЗ-М72 – оригинального полноприводного автомобиля на базе кузова «Победа». Внедорожник выпускался в Румынии на заводе ARO до 1975 года.

Видео

Автомобиль ГАЗ-69А технические характеристики фотографии.

Характеристики фотографии ГАЗ-69А
1952-1972 гг. фото ГАЗ-69

Фотография ГАЗ-69


ГАЗ 69 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П тротуароуборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарный автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД санитарный фургон
СВП-69М автомобиль скорой ветеринарной помощи
ГАЗ-69А АШ-4 штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой

В 1946 году Горьковским автозаводом было получено официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости под индексом ГАЗ-69. В соответствии с постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов (батальонных артсистем) весом до 800 кг, а так же перевозки боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов. Без прицепа планировались машина связи, разведки, командирская, тягач легких противотанковых пушек. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», однако в работе над машиной использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских Виллисов и «Бантамов». По сравнению с ними вместимость и грузоподъемность были увеличены до 8 человек со снаряжением или 0,65 т, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и заметно расширяло сферу применения этого автомобиля, становившегося уже универсальным — грузопассажирским: задний отсек кузова имел два продольных сиденья на 6 человек, поднимая которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

фото ГАЗ-69

Фотография ГАЗ-69А

Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после этого он создал немало удачных легковых вездеходов, ГАЗ-69А, безусловно, стал лучшим из них. Общую компоновку, как и предыдущих легковых машин ГАЗ, с большим искусством сделал Ф.А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссионщики» В.С.Соловьев, Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с невиданным ранее комфортом (отоплением, вентиляцией и обдувом ветрового стекла) кузов модели «76» производит и сейчас хорошее впечатление. Он был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б.Н.Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина. Двигатель мощностью 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, использовался от только что освоенной «Победы». Прежнему ГАЗ-67Б такой мощности (50…54 л.с.) вполне хватало, однако новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел значительно меньший аксимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (другим создатели не располагали) и соответственно меньшая по сравнению с ГАЗ-67Б и, особенно, Виллисом удельная мощность (собственная масса ГАЗ-69А неизбежно возрос из-за более емкого кузова и усиления конструкции) потребовали улучшить его моментную характеристику, особенно в области низких оборотов. Для достижения этого необходимо было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. С этой целью, в соответствии с прежними разработками, в раздаточную коробку, расположенную на этот раз отдельно от силового агрегата, ввели двухступенчатый демультипликатор с необычно высоким силовым диапазоном — 2,6 и предусмотрели возможность отбора мощности от нее для привода вспомогательных агрегатов. Трехвальная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко менять передаточные числа и облегчала их точный подбор.

фото ГАЗ-69

Фотография ГАЗ 69 Снегоболотоход

Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы использовались от Победы, а ведущие мосты — от ГАЗ-67Б (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как на ГАЗ-51 . У него же позаимствовали и контрольные приборы, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малые шины размером 6,5-16» с рисунком «расчлененная елка» — от ГАЗ-67Б. Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических излишне жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних ГАЗ М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем не потребовала серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза большую емкость. К октябрю 1947 года первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76 уже был построен, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Все они снабжались специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 т. Эти машины отличались в основном передаточными отношениями главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

УАЗ-456 полуприцеп

фото УАЗ-456 полуприцеп

Фотография УАЗ-456 полуприцеп

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в жестких условиях с пробегом 12 500 км, проведённые в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новый автомобиль в целом удовлетворяет предъявленным к нему требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной нагрузкой — 2110 кг. Тяговые свойства машины были очень высокими: 69.9% от полного веса без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (сказывалась невысокая удельная мощность). Позже тяговые усилия снизили до приемлемых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличили. Угол подъема по сухому дерну достигал 34° (с прицепом — 23°), спуск без «юза» — 30°. Уверенно преодолевалось тяжелое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0.3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его стали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве командорской машины он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью. Будучи автомобилем более легкой категории, он эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 застревали намертво, выдержал достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачетных ГАЗ-53. Это было торжество «газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, уплотненный весенний — до 0,3 м, рвы — до 0,55 м и шириной 0.4 м. Сравнительные испытания его вместе с ГАЗ-67Б проведенные весной 1950 года, показали, что минимальный расход топлива на шоссе снизился с 13,9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу машины. фото ГАЗ-69

Фотография модификация ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя возросла до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12 7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Были установлены маслорадиатор и шестилопастный вентилятор, что полностью устраняло перегревы в сложных дорожных условиях; откорректированы передаточные числа в трансмиссии; применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ». Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, заменили на ставшие общепризнанными конструкции с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями по типу ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от Победы (5,125). Применены более жесткие картеры главных передач типа «Сплит», разработанные В.С.Соловьевым (будущим главным конструктором ВАЗ) для модернизированной «Победы», но так на ней и не внедренные. Кроме того, была использована двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ЗИМ». От него же — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменили на барабанный. Усилили раму, особенно в районе 1-й поперечины. Установили стандартные для армейской техники круглые контрольные приборы.

фото ГАЗ-69

Фотография ГАЗ-69 без тента

В мае 1951 года появился новый вариант — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса машины, естественно, повысилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм. высота — на 60 мм. Максимальная скорость возросла до 90 км/ч, минимальная же составляла всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость движения по грязному проселку — 20…25 км/ч (с прицепом — 15…20 км/ч). Контрольный расход топлива на шоссе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л).     По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало переводиться на значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автозавод (УАЗ), возвращенный из системы радиопрома и с тех пор специализирующийся в проектировании и выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. В декабре там уже собрали первые шесть ГАЗ69. Всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они в возрастающем количестве поставляли по кооперации на УАЗ комплекты для сборки машин.

фото ГАЗ-69

ГАЗ-69 компоновка в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена группа высококвалифицированных инженерно-технических работников во главе с главным конструктором П. И. Музюкиным — активным разработчиком многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться — в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первую самостоятельную и достаточно удачную машину, не имевшую аналогов в мире, — фургон «4х4» вагонной компоновки малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с разными вариантами кузовов, запущенную в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 стал успешно экспортироваться за границу (56 стран) в том числе в тропическом исполнении, где также быстро приобрел большую популярность, особенно в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В Румынии и Китае ГАЗ-69 производились без лицензии, в Румынии под своим обозначением АРО-461. Правда, по качеству они заметно уступали советским ГАЗ-69 и конкуренцию составить не могли.     В процессе производства машина непрерывно совершенствовалась Так, в 60-е годы внедрили передний мост с отключением ступиц колес и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые шкворневые узлы, улучшили уплотнения карданов, доработали тормоза. Велись работы по повышению долговечности синхронных шарниров привода передних колес, в частности путем установки надежных дисковых типа «Тракта-ЯАЗ». Военный ГАЗ-69 производился вплоть до 1973 года, когда были выпущены последние 275 машин. В целом удачная и добротная конструкция «газика» — полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно послужить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего УАЗ выпустил машин: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Итого по двум заводам — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 фотографии

фото ГАЗ-69Т3

Фотография ГАЗ-69 АПА-12


фото ГАЗ-69Т3

Фотография ГАЗ-69 Т3


фото ГАЗ-69Т2

Фотография ГАЗ-69 в пустыне Египта


ГАЗ-19 короткая история

фото ГАЗ-19

Фотография ГАЗ-19 Связь

Освоив в 1953–54 годах выпуск автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии вездехода, получившей условный индекс ГАЗ-19. Помимо того что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного “паркетника”, этот автомобиль, оснащенный не тентованным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог бы использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов массой до 600 кг, а также в аварийных службах и органах МВД.
    Конструкция автомобиля, полностью унифицированная с другими машинами ГАЗ, обеспечивала легкость обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке. Он существовал в двух вариантах — с глухими и застекленными (модификация ГАЗ-19А) боковыми бортами. Грузовое помещение было отделено перегородкой от передних сидений, предназначавшихся для водителя и пассажира.
    Маневренность ГАЗ-19 обеспечивалась его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет у ГАЗ-19 составлялл 210 мм, наибольшая скорость с полной нагрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, с рабочим объемом 2,12 л, степенью сжатия 6,5 и мощностью 55 л. с. при 3600 об/мин.

фото ГАЗ-19 чертёж

В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию так и не пошел. В качестве причины, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы оказалось бы экономически невыгодным ввиду относительно небольшой — в сравнении с армией и сельским хозяйством — потребности в подобных автомобилях. Тем не менее впоследствии, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автозавод, ковка подобной балки все же была налажена для выпуска неполноприводных УАЗ-451.

ГАЗ-69 / ГАЗ-69А / «Козлик». Описание, характеристики, история, фото, видео.

Фото ГАЗ-69А и ГАЗ-69

Подборка фото с ГАЗ-69
Подборка фото с ГАЗ-69А
Подборка фото ПТРК 2П26 «Шмель» на базе ГАЗ-69

ГАЗ-69-полноприводный легковой советского производства с колесной формулой 4х4. Новый ГАЗ-69 стали производить в 1953 году, он должен был заменить ветерана времен ВОВ ГАЗ-67Б. Выпуск нового джипа семейства «козликов» продолжался до 1972 года в СССР и до 1975 года в Румынии. Так же под «козликом» в народе принято понимать полноприводные авто Ульяновского Автомобильного Завода: ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69.
Разработкой ГАЗ-69 занимался коллектив КБ ГАЗ под управлением Г.М. Вассермана. В коллектив входили В.С. Соловьев, В.И. Подольский, В.Ф. Филюков, С.Г. Зислин, Б.Н. Панкратов, Г.К. Шнейдер, Ф.А. Лепендин. Работы над созданием нового внедорожника начались еще в 1946 году, а первые испытания опытных моделей начались в 1948 году. По началу новый внедорожник хотели назвать «Тружеником».
Первый серийный ГАЗ-69 сошел с конвейера 25 августа 1953 года и выпускался на нем до 1956 года. После чего производство внедорожника перенесли в Ульяновск, на завод УльЗИС (Ульяновский Завод имени Лихачева) производивший во время ВОВ грузовики ЗИС-5В и ГАЗ-ММ в конце 1940-ых годов. С производством ГАЗ-69 УльЗИС переименовали в УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод).

ГАЗ-69 с тентом

С первых дней производства внедорожник выпускался в двух модификациях: двухдверный ГАЗ-69 и четырехдверный ГАЗ-69А. Двухдверный ГАЗ-69 был рассчитан на перевоз восьми человек (2 человека спереди и 6 в кузове) или 2 человека и 500 кг груза. Четырехдверный ГАЗ-69А был более комфортным и рассчитан уже на 5 человек. Первое время ГАЗ-69 выпускался одновременно на двух заводах. В Горькове с 1953 года по 1956 год, а в Ульяновске производство началось в декабре 1954 года.

Так как автомобиль создавался для нужд военных, так что комфортом не «блистал», но поражал своей живучестью. ГАЗ-69 имел основной бак на 48 литров и дополнительный бак на 27 литров. Замер топлива в дополнительном баке под водительским сидением производиться с помощи щупа. ГАЗ-69А имел только основной бак на 60 литров. Наличие брезентовой крыши и складного лобового стекла (плюс съемные стекла дверей) обусловлено, что автомобиль должен был вмещаться в грузовую кабину вертолета или самолета для перевозки, или десантирования на парашютной платформе. На автомобиле отсутствовали замки дверей и багажника, а для маскировки во время ночного передвижения под днищем автомобиля имелся фонарик, который освещал низ авто, который выполнял роль габаритного огня для сзади едущего авто. В машине не предусматривались ремни безопасности. Пассажирское отделение рассчитано на размещение носилок с раненым и медика. Из всего комфорта автомобиля можно назвать, только предпусковой обогреватель двигателя, который выполнял роль печки для салона авто, но только во время движения и солнечный козырек. Более подробно по составным частям авто можно прочитать ниже. Большинство запчастей были унифицированны с автомобилем ГАЗ-М-20 «Победа», что бы на случай войны запчасти можно было «позаимствовать» для нужд армии с самого массового автомобиля того времени в СССР.

В армии ГАЗ-69 использовали для развоза командного состава. В качестве тягача для тяжелых пулеметов и минометов, мелкокалиберных пушек. Выпускались различные модификации ГАЗ-69 для армии: пожарные, радиостанции, химразведки, миноискатели, санитарные.

С 1953 по 1975 год было выпущено более 600 000 внедорожников ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Автомобиль продавался в 56 стран мира, а помимо производства в СССР его производили в Румынии и Северной Кореи. Автомобиль массово использовали в сельском хозяйстве. После развала СССР автомобили, находящиеся на консервации в армии стали продавать населению. Владельцы авто ценят авто за проходимость, надежность, тяговитость 55-сильного двигателя. Их отрицательных сторон ГАЗ-69 можно выделить прожорливость бензина и масла и не проработанный комфорт салона, но при этом его зарубежные ровесники этим тоже не отличались.

 ГАЗ-69А

Модификации автомобилей на базе ГАЗ-69:

  • ГАЗ-69-68-модернезированный вариант, на кузовном тенте имеет с каждой стороны по 2 стекла ФОТО
  • ГАЗ-69Б-почтовый фургон ФОТО
  • ГАЗ-69ЛСД-санитарный фургон
  • ГАЗ-69-увеличенный объем двигателя
  • ГАЗ-69РХ-автомобиль радио-химической разведки ФОТО
  • ГАЗ-69Т-токопривязочник
  • ГАЗ-62-опытный образец 1952 года ФОТО
  • АПА-12-авиационный стартер двигателей ФОТО-1, ФОТО-2
  • АТ-2-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, без крытой кабины ФОТО
  • АТ-4М-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, с крытой кабины ФОТО
  • ГАЗ-46-МАВ-внедорожник амфибия
  • СВП-69М-ветеринарная скорая 
  • порядка 15 моделей можарных машин на базе ГАЗ-69
  • ЛФМ-ГПИ-29-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
  • ЛФМ-ГПИ-29А-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
  • Р-104-командная машина ФОТО
  • Р-125- «Алфавит» командно-штабная машина
  • РАФ-983-752-автопоезд для шахт ФОТО
  • 6П29-автомобиль с 4-мя ПТУРАми «Шмель» ФОТО
  • УАЗ-456-седельный тягач ФОТО
  • У-104-малая буровая установка
  • Т-5-подметально-уборчоная машина
  • ДИМ-дорожный индукционный миноискатель, поиск мин на шоссейных дорогах ФОТО

Ходовая и двигатель:

  • Сцепление-однодисковое, сухое.
  • КПП-трехступенчатая, двухходовая, копия КПП от «Победы» с разницей расположения рычага КПП.
  • Раздаточная коробка-имеет две передачи с передачи.
  • Три промежуточных вала-между КПП и раздаткой, между передним и задним мостом
  • Отключаемый передний мост
  • Предпусковой обогреватель-предназначен для подогрева двигателя перед запуском в зимнее время, так же выполнял роль отопителя салона. Отпаивание салона возможно, только во время движения авто, воздух нагнетался через воздухосборник. Обогрев лобового стекла происходим им же.
  • Подвеска-из 4 рессор с 4 амортизаторами.
  • Двигатель-карбюраторный, с нижним расположениям клапанов.
  • Тормоза-колодочные, без гидроусилителя нажатия.
  • Ножная кнопка стартера двигателя.
  • Аккумулятор под сидением водителя
  • Возможность перевозки носилок с раненным, для этого переднее пассажирское место складывалось.

Кузов

  • Рамный кузов открытого типа со съемным тентом одевающийся на съемный металлический каркас. Стекла дверей съемные. Лобовое стекло складывается. Все это обусловлено возможностью авиаперевозки и десантирования самолётами или вертолетами.
  • Обогрев лобового стекла и салона обеспечивала предпусковой обогреватель, но требовалось скорость, при стоянке машина не могла толком обогреваться.
  • Кузов ГАЗ-69 имел две двери и 8 мест. Два бака-основной на 48 литров и запасной на 27 литров. Запасное колесо на левой стороне борта
  • Кузов ГАЗ-69А более комфортный, так как имел 5 мест и 4 двери. Сидения имели более качественную отделку
  • Замки запирания дверей отсутствуют 

Ресурс автомобиля рассчитан на 255 000 км, до первого капитального ремонта 135 000 км, следующие через 60 000 км

Авиа перевозка ГАЗ-69

ТТХ ГАЗ-69/ГАЗ-69А
 Колесная формула  4х4, отключаемый передний мост
 Двигатель  ЗМЗ-66, V-8, карбюраторный
 Объем двигателя  2,12 литра
 Мощность   55 и 52 л/с при 3200 об/мин
 Топливо  А-66, А-70
 Объем бака   ГАЗ-69—40+27 литра, ГАЗ-69А—60 литров
 КПП  3-ех ступенчатая, механика
 Габариты  3850х1730х1850
 Колесная база  2300 мм
 Клиренс  210 мм
 Снаряженная масса  1525 кг
 Грузоподъемность  650 кг
 Масса буксируемого прицепа  нет данных
 Скорость  максимальная 90 км/час, крейсерская 45-50 км/час
 Запас хода 400-450 км 
 Расход топлива  17-19 литров на 100 км, 22 смешанный

 Размеры ГАЗ-69

Размеры ГАЗ-69

История ГАЗ-69: обзор, производство и модификации

Немного истории о ГАЗ-69


ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием ГАЗ-67, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой. 

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное. 

Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

Производство советских вездеходов

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи. 

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный кузов, который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями. 

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

ГАЗ-69А с самодельный металлическим верхом

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69


Двигатель для ГАЗа-69 был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси. 

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная асбестовая прокладка, толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита. 

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Внешний вид и салон советского внедорожника

Как говорилось уже выше, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69


Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т.д.

ГАЗ-69 снегоболотоход

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

  • ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом 
  • ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
  • ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом 
  • ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
  • ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием 
  • ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, использовавший 72-й бензин) 
  • ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием 
  • ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом 
  • ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием 
  • ГАЗ-69П – милицейский автомобиль 
  • ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль 
  • ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон 
  • ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»

Модель ГАЗ-69 ГАЗ-69А
Годы выпуска1952-1972 гг
Кузов8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом 5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила 850 кг
ДвигательЧетырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметрВертикальное, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л
Количество об/мин3600
Мощность55 л.с
Средний расход топлива14л / 100км
Степень сжатия6.5-6.7
КарбюраторВертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6СТ-54
СцеплениеСухое, однодисковое
Коробка передачМеханическая, трехступенчатая, двухходовая
Рабочие тормозаКолодочные с гидравлическим приводом
Стояночные тормозаКолодочные с барабаном
Рулевой механизмГлобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость 90 км/час
Макс. скорость с прицепом80 км/час
ПодвескаРессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса 1525 кг1535 кг
Снаряженная масса2175 кг1960 кг
Габариты д/ш/в3850/1750/2030 мм
Колесная база 2300 мм
Угол свеса (передний/задний)45/35
Размер шин6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)2/2.2 кгс/см2
Топливный бак48л + 17л (дополнительный)60 л
Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

  • Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио. 
  • Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки. 
  • В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь. 
  • В народе этот автомобиль любили называть «козликом». 
  • Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд. 
  • Китайская фирма «Bronco Models» производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35. 
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.
69 — технические характеристики, обзор, фото, видео, цена

ГАЗ-69 — полноприводный автомобиль. Это был один из автомобилей, который производился по формуле 4 × 4. Данная модель была произведена Горьковским автомобильным заводом. Модель была запущена в серийное производство в 1953 году, и в целом она производилась почти двадцать лет.

После этого сотрудники компании не создали такой план, но машина оказалась на удивление удачной. Хотя горьковцы собирали 69-ю модель не так давно, производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод в 1956 году.Весь модельный ряд ГАЗ.

Общая информация

Тогда ульяновские специалисты были заняты созданием небольших внедорожников, что, впрочем, и сегодня. Не было бы лишним добавить, что УАЗ 69 называют «козлом», но сразу после прекращения производства 69-й модели начали выпускать другую, не уступающую по популярности модель УАЗ-469, но разработка уже была сделана на Ульяновский автомобильный завод.

За весь период удалось создать более 600 тысяч внедорожников с индексом ГАЗ-69.Это включает в себя различные модификации. Многим автолюбителям нравится восстановление ГАЗ 69. Дебютные испытания проводились под надзором Государственной комиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель может стать эталоном для всех мировых автомобилей. Среди преимуществ ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой вес, система полного привода, отличная высота дорожного просвета под мостами автомобиля, что дало пикапу возможность не бояться сложных дорожных условий. ,

Photo GAZ-69A Photo GAZ-69A

По технической части и, особенно, по проходимости автомобиля с полным приводом ГАЗ-69 может позавидовать, если не всем, то многим автомобилям по всему миру.

В качестве основы для легкового автомобиля специалисты Горьковского автомобильного завода решили взять 67-ю модель, которая зарекомендовала себя хорошо в военное и в первые послевоенные годы. Что касается узлов и агрегатов нового автомобиля, то они были заимствованы из автомобилей Победа, ЗИМ и ГАЗ-51.

Именно поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками производства. У «Победы» мы взяли силовой агрегат, который претерпел некоторые улучшения, в результате чего 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также была позаимствована у знаменитого ГАЗ-М-20.

Photo of GAZ-69 Photo of GAZ-69

В качестве новинки в машине появилось новое устройство, обеспечивающее предварительный нагрев. Интерьер был оборудован обогревателем, а для переднего стекла предусмотрена продувка теплого воздуха. Такие улучшения предоставили возможность использовать газон в любое время года и любую погоду.

67-я модель была создана для нужд армии, но газон-69 использовался для народного хозяйства. Машина была разработана в течение 5 лет (1948-1953), а ее прототипы носили название «рабочий». Автомобиль среди людей называли «козлом», потому что он прыгнул при движении по неровной местности и кочкам, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

Было опасно передвигаться на высокой скорости в «пикапе» с такой скоростью прыжка — была большая вероятность опрокидывания.Производство ГАЗ-69 в полноприводной версии освоено в двух конфигурациях:

  • Вариант двухдверного кузова, который оснащен деревянными скамейками и рассчитан на шесть человек;
  • Четырехдверный вариант кузова с сиденьями для пяти человек и брезентовой крышей.

_gaz-69-3.jpg» alt=»GAZ-69A photo of a car» title=»ГАЗ-69″ />

Пятиместная модель газона, получившая индекс ГАЗ-69А, была названа людьми «командир» или «председатель» в зависимости от места, где она использовалась — в военных элементах или в сельскохозяйственных районах.Впрочем, сам автомобиль явно не был городским, однако ездить по городской дороге было бессмысленно.

Способность кросс-кантри, которой обладал «козел», была предметом зависти многих внедорожников по всему миру — 69-я модель с отличной маневренностью преодолела все виды бродов и вылезла из самых непроходимых грязевых областей , Вторая половина двадцатого века позволила использовать 69-ю модель в качестве мобильного транспортного средства для осмотра военных транспортных средств.

Гражданская версия многих моделей поступила в отделение полиции.Полиция получила специально спроектированные автомобили, где был жесткий верх. Последние модификации имели разделение интерьера на две зоны: водитель и патрульный полицейский находились перед автомобилем, а правонарушители обычно сидели сзади.

Интерьер

Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей. Понятно, что здесь нет изобилия удобных элементов, но есть все, что вам нужно.

На передней панели газона есть минимальное количество устройств, среди которых спидометр, указатель, который информирует водителя об уровне оставшегося топлива в баке, и амперметр, который показывает заряд батареи уровень. Туннель передачи очень сильный на полу, но, в принципе, не мешает.

GAZ-69 salon GAZ-69 salon

Он смотрит на большое рулевое колесо с тремя спицами. Справа от приборной панели вы можете найти замок для ключа зажигания.Сам тоннель трансмиссии оборудован рычагом механической коробки передач.

Напротив сиденья водителя, на торпеде есть рукоятка, за которую можно держаться, потому что машина часто дрожала, поэтому ее просто нужно было удерживать. Верхняя часть дверей была изготовлена ​​из брезента, а нижняя часть — из металла.

Салон ГАЗ-69 не получил лишних деталей, а на передней панели есть только самые необходимые приборы.

В холодное время года планировалось установить систему отопления, которой очень не хватало в прошлых автомобилях.А в летний период был предоставлен солнцезащитный козырек. Крышка багажного отсека оказалась шарнирной. Когда оно имело открытую позицию, оно делало его длиннее пола багажника и давало возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были покрыты кожзаменителем, и, хотя они были мягкими, в скользком материале был изъян, поэтому, если на дороге было неровное покрытие, сидеть на стульях было довольно сложно. Газон имел конструкцию с пружинной подвеской, поэтому машина развернулась на ухабистой дороге, и вместе с ней все внутри машины «подпрыгнули».

Чтобы очистить лобовое стекло от внешних загрязнений, был установлен стеклоочиститель, трапеция которого была установлена ​​сверху на стекло. Для того, чтобы защитить салон автомобиля от непогоды, конструкторы предусмотрели наличие покрытия, представляющего собой палатку из плотного материала (брезента), которая не промокала. Последний растягивался на раме кузова ГАЗ 69, выполненной из металла с помощью петель, которые были «припаяны» по краям покрытия и прочно закреплены на основании.

Технические характеристики

Трансмиссия

Двигатель на этой модели представлял собой 2,0-литровый двигатель с нижним клапаном, который давал 55 лошадиных сил. Двигатель был разработан на платформе шестицилиндрового двигателя Gason-11, который использовался на знаменитом грузовике ГАЗ-51.

GAZ-69 engine GAZ-69 engine

Сам агрегат имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензин) A-66. Силовая установка ранее была установлена ​​на автомобиле Победа. Водяной насос имел металлическое рабочее колесо с вентилятором, которое имело 6 лопастей.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии была установлена ​​механическая 3-ступенчатая коробка передач с задней передачей. Система полного привода на 69-й модели не является постоянной. Передний мост можно включить с помощью дозатора. Подвеска

Как упоминалось выше, подвеска была немного жесткой из-за пружин, потому что это был не грузовик, но модель не предназначалась для использования в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожник имел рамную конструкцию, и две оси были прикреплены к раме вместе с трансмиссией.

Все две оси являются ведущими, и межосевой дифференциал отсутствует. Рама имеет прямоугольную форму и имеет шесть поперечных усилений. Передний мост может быть оснащен шариковыми винтами Bendix-Weiss.

Управление на рулевом колесе

Несмотря на то, что в конструкции машины не было гидравлического усилителя рулевого управления, им можно было управлять без особых затруднений, даже если подборщик стоял на месте.

Тормозная система

В ней также не было усилителя тормозов, поэтому его можно назвать достаточно жестким.Понятно, что все колеса оснащены барабанными тормозами.

Стоимость

Хотя советских полноприводных автомобилей ГАЗ-69 не так много, их все же можно купить с рук. И не все модели находятся в руках реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, вам понадобится около 3064 долларов. Чем выше ценник, тем лучше качество самого автомобиля.

Photo of GAZ-69 Photo of GAZ-69

Многие люди покупают эти машины для последующей настройки, но настолько хорошо, что многие просто думают, что появился новый ГАЗ-69.Это не так сложно сделать, потому что рисунки доступны в интернете. Также есть много видео о редкости и неизменности моделей, а также автомобилей, которые пережили тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Качественный и надежный металлический корпус;
  • Хорошая высота дорожного просвета;
  • Отличная проходимость автомобиля;
  • Наличие системы полного привода;
  • Возможна перевозка небольших прицепов;
  • Можно ездить как с открытым верхом, так и с закрытым;
  • Небольшие габариты автомобиля;
  • Существуют стеклоочистители для стеклоочистителей;
  • Фьюзер установлен;
  • Есть подогреватель;
  • Дизайнеры сделали небольшое багажное отделение;
  • Запасное колесо удобно располагается;
  • Автомобиль может перевозить до 6 пассажиров сзади;
  • Вычурность и простота обслуживания.

Минусы автомобиля

  • Отсутствует гидравлический усилитель руля или тормозная система в автомобиле;
  • Рулевое колесо и сиденья не отрегулированы;
  • Простой интерьер без намека на комфорт;
  • На плохой дороге трясется так сильно, что все начинают подпрыгивать, поэтому вам придется держаться за поручни;
  • Печка работает странно, прямо рядом очень жарко, но со стороны уже дует холодный проникающий ветер. Вывод: нерациональное распределение тепла от печи;
  • Тем не менее, это слабый блок питания.

Подводим итоги

ГАЗ-69 — это полноприводный советский внедорожник с богатой историей. Модель использовалась так часто, что даже умела прыгать с парашютом, да, ты так не думал! Машина летала, прыгала с парашютом и даже купалась. Благодаря тому, что автомобиль имел небольшую высоту, когда крыша была сложена, и имел небольшой габаритный размер, 69-й был прекрасно способен вписаться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовой отдел среднего вертолета Ми-4 был предназначен именно для перевозки этого транспортного средства.Чтобы прыгнуть с парашютом транспортного средства, из него были удалены выступающие элементы, такие как запасная часть и бампер. Само транспортное средство было загружено на специализированную платформу, и оно автоматически приземлилось на любую поверхность.

GAZ-69 car photo GAZ-69 car photo

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавающую версию на платформе 69-го газона — ГАЗ-46, которую многие знают как МАВ (маленькая плавучая машина). Его производство продолжалось пять лет. Производство было остановлено из-за переезда машины в Ульяновск.

Как представляется, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. С такими габаритами, хорошей проходимостью и системой полного привода у него не было конкурентов в те годы. Несмотря на немалый возраст, эту машину еще можно найти.

Особенно популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автомобилисты переделывают автомобиль своими руками. Автомобильные чертежи легко найти. Видео с примерами тюнинга, а также ремоделирования ГАЗ 69 доступно в интернете.Довольно многим людям нравятся технические характеристики автомобиля ГАЗ 69.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобиля

ГАЗ-69, фото

Видеообзор

Тест-драйв

,

27 «LG 27UD69 — Технические характеристики

Марка

Название компании-производителя.

LG
Модель

Обозначение модели.

27UD69
Псевдонимы модели

Другие известные конструкции

Другие известные конструкции модель

27UD69-B
Класс размера

Класс размера дисплея, заявленный изготовителем. Часто это округленное значение фактического размера диагонали в дюймах.

27 дюймов (дюймов)
Диагональ

Приблизительный размер диагонали дисплея. Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, диагональ рассчитывается по ширине и высоте экрана.

684,7 мм (миллиметры)
68,47 см (сантиметры)
26,9567 дюйма (дюймы)
2,2464 фута (футы)
Ширина

Приблизительная ширина дисплея. Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, ширина рассчитывается по диагонали и соотношению сторон.

596,16 мм (миллиметры)
59,616 см (сантиметры)
23,4709 дюймов (дюймов)
1,9559 футов (футов)
Высота

Приблизительная высота дисплея. Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, высота рассчитывается по диагонали и соотношению сторон.

335,34 мм (миллиметры)
33,534 см (сантиметры)
13,2024 дюйма (дюймы)
1,1002 фута (футы)
Производитель панели

Название производителя панели дисплея.

LG Display
Тип панели

Существуют различные технологии панели. Каждый из них имеет свои особенности — углы обзора, цветопередача, время отклика, яркость / контрастность, стоимость производства и т. Д. Качество изображения напрямую зависит от типа используемой панели дисплея.

AH-IPS
Глубина битов панели

Наиболее широко используются панели с 6, 8 и 10 битами для каждого из компонентов RGB пикселя. Они обеспечивают 18-, 24- и 30-битный цвет соответственно.

10 бит (8 бит + FRC)
FRC

Управление частотой кадров (FRC) — это метод, который позволяет пикселям отображать больше цветовых тонов. Благодаря быстрому циклическому переключению между различными цветовыми тонами создается иллюзия нового промежуточного цветового тона. Например, используя FRC, 6-битная панель отображения может отображать 16,7 млн. Цветов, которые типичны для 8-битных панелей, а не стандартные 262200 цветов. Существуют разные алгоритмы FRC.

Да
Цвета

Максимальное количество цветов, которые может воспроизводить дисплей, зависит от типа используемой панели и технологий улучшения цвета, таких как FRC.

1073741824 цвета
30 бит
Соотношение сторон

Соотношение между горизонтальной и вертикальной сторонами дисплея. Некоторые из стандартных и широко используемых форматов изображения: 4: 3, 5: 4, 16: 9 и 16:10.

1.778: 1
16: 9
Разрешение

Информация о количестве пикселей на горизонтальной и вертикальной сторонах экрана. Более высокое разрешение позволяет отображать более детальное и более качественное изображение.

3840 x 2160 пикселей
Ultra HD (UHD) / 4K / 2160p
Шаг пикселей

Шаг пикселей показывает расстояние от центров двух соседних пикселей. В дисплеях, которые имеют собственное разрешение (например, TFT), шаг пикселя зависит от разрешения и размера экрана.

0,155 мм (миллиметры)
0,0155 см (сантиметры)
0,0061 дюйма (дюймы)
0,0005 футов (футов)
Плотность пикселей

Информация о количестве пикселей в единице длины.С уменьшением размера дисплея и увеличением его разрешения плотность пикселей увеличивается.

163 ppi (пикселей на дюйм)
64 ppcm (пикселей на сантиметр)
Область отображения

Процентное отношение приблизительной площади, занимаемой активной частью экрана, к общей лицевой области.

89.04% (в процентах)
Подсветка

Подсветка является источником света на ЖК-дисплеях. Тип подсветки определяет качество изображения и цветовое пространство дисплея.Существуют различные подсветки, такие как CCFL, LED, WLED, RGB-LED и т. Д.

W-LED
sRGB

sRGB — это цветовое пространство, разработанное совместно Hewlett-Packard и Microsoft в 1996 году. используется в различных устройствах, таких как принтеры, дисплеи, телевизоры, камеры и т. д. Цветовое пространство sRGB охватывает около 72% цветового пространства NTSC.

99% (процентов)
Яркость

Информация о яркости экрана. Измеряется в канделах на квадратный метр (кд / м²).

300 кд / м² (кандела на квадратный метр)
Статический контраст

Статический контраст показывает соотношение между самым ярким и самым темным цветом, который дисплей может воспроизводить одновременно, например, в одном и том же кадре /место действия.

1300: 1
Динамическая контрастность

Динамическая контрастность показывает соотношение между самым ярким и самым темным цветами, которое дисплей может воспроизводить с течением времени, например, во время воспроизведения видео.

5000000: 1
Горизонтальный угол обзора

Информация о максимальном горизонтальном угле обзора, в пределах которого изображение на экране имеет приемлемое качество.

178 ° (градусы)
Угол обзора по вертикали

Информация о максимальном угле обзора по вертикали, в пределах которого изображение на экране имеет приемлемое качество.

178 ° (градусы)
Минимальное время отклика

Информация о минимальном интервале времени, в течение которого пиксели переходят от одного цвета к другому.Очень часто производитель предоставляет время отклика для перехода с серого на серый (G2G).

5 мс (миллисекунды)
0,0050 с (секунды)
Среднее время отклика

Информация о среднем периоде времени, в течение которого пиксели переходят от одного цвета к другому.

14 мс (миллисекунды)
0,0140 с (секунды)
Покрытие

Информация о типе покрытия дисплея. Существуют разные виды матовых и глянцевых покрытий, каждое из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Антибликовый / матовый (3H)
3D

Информация о том, поддерживается 3D или нет.

Частота горизонтальной развертки (цифровая)

Частота / частота горизонтальной развертки показывает количество горизонтальных линий, отображаемых монитором в секунду, когда он подключен к цифровому источнику.

30 кГц — 135 кГц (килогерц)
Частота вертикальной развертки (цифровая)

Частота вертикальной развертки / частота обновления показывает, сколько раз в секунду изображение на экране обновляется.

56 Гц — 61 Гц (герц)
110 В

Допустимое отклонение напряжения в 110-вольтной электрической системе.

100 В — 120 В (вольт)
220 В

Допустимое отклонение напряжения в электрической сети 220 В.

220 В — 240 В (вольт)
Частота переменного тока

Требование относительно частоты переменного тока в электрической системе.

50 Гц — 60 Гц (герц)
Электрический ток (A)

Требование относительно номинального электрического тока в амперах (A) электрической системы.

2 A (ампер)
Потребляемая мощность (выкл.)

Потребляемая мощность в выключенном состоянии.

0,3 Вт (Вт)
Потребляемая мощность (в спящем режиме)

Потребляемая мощность в режиме ожидания / ожидания / приостановки.

0,5 Вт (Вт)
Потребляемая мощность (средняя)

Средняя потребляемая мощность в стандартном режиме работы.

29,8 Вт (Вт)
Потребляемая мощность (максимальная)

Максимально возможная потребляемая мощность.

40 Вт (Вт)
Ширина

Ширина без подставки в разных единицах измерения.

615 мм (миллиметры)
61,5 см (сантиметры)
24,2126 дюймов (дюймов)
2,0177 футов (футов)
Высота

Высота без подставки в разных единицах измерения.

365,1 мм (миллиметры)
36,51 см (сантиметры)
14,374 дюйма (дюймы)
1,1978 футов (футы)
Глубина

Глубина без подставки в разных единицах измерения.

49 мм (миллиметры)
4,9 см (сантиметры)
1,9291 дюйм (дюймы)
0,1608 фута (футы)
Вес

Вес без подставки в разных единицах измерения.

4,6 кг (килограммы)
10,14 фунтов (фунтов)
Ширина с подставкой

Ширина с подставкой в ​​разных единицах измерения.

615 мм (миллиметры)
61,5 см (сантиметры)
24,2126 дюймов (дюймов)
2,0177 футов (футов)
Высота с подставкой

Высота с подставкой в ​​различных единицах измерения.

455 мм (миллиметры)
45,5 см (сантиметры)
17,9134 дюйма (дюймы)
1,4928 фута (футы)
Глубина с подставкой

Глубина с подставкой в ​​различных единицах измерения.

209 мм (миллиметры)
20,9 см (сантиметры)
8,2283 дюйма (дюймы)
0,6857 фута (футы)
Вес с подставкой

Вес с подставкой в ​​различных единицах измерения.

5 кг (килограммы)
11,02 фунта (фунта)
Цвета

Информация о цветах, в которых конкретная модель предлагается на рынке.

Белый
Крепление VESA

Информация о наличии возможности настенного монтажа в соответствии со стандартом интерфейса монтажа VESA (MIS).

Да
Интерфейс VESA

В стандарте VESA существует множество различных интерфейсов, которые различаются по размеру кронштейнов, расстояниям между резьбовыми отверстиями и их количеству.

100 x 100 мм
Съемная подставка

Информация о возможности демонтажа подставки.Обычно это требуется для настенного монтажа.

Да
Регулировка высоты

Информация о том, допускает ли подставка регулировку высоты.

Пейзаж / портретный поворот

Некоторые дисплеи могут работать как в ландшафтном, так и в портретном режиме.

Поворот влево / вправо

Информация о возможности поворота дисплея вокруг оси подставки.

Наклон вперед / назад

Большинство дисплеев можно наклонять вперед и назад, чтобы обеспечить более удобное положение для просмотра для пользователя.

Да
Наклон вперед

Максимальная степень отклонения дисплея вперед.

2 ° (градусы)
Наклон назад

Максимальная степень отклонения дисплея назад.

15 ° (градусы)
Камера

Информация о том, имеет ли текущая модель встроенную камеру или нет.

Возможность подключения

Информация о доступных портах подключения, слотах и ​​интерфейсах, таких как USB, инфракрасный порт, слот для карты SD, аудио / видео и сетевые интерфейсы и т. Д.

2 x HDMI 2.0
1 x DisplayPort 1.2
1 x 3.5 мм Audio Out
Защита цифрового контента с высокой пропускной способностью (HDCP) 2.2
Функции

Информация о дополнительных функциях программного обеспечения, технологиях, функциях и услуги модели.

6-осевое управление
AMD FreeSync технология
Black Stabilizer
DDC / CI
Dynamic Action Sync
Технология без мерцания
Screen Split
Сертификаты, стандарты и лицензии

Список поддерживаемых стандартов, сертификатов и лицензий / получено по текущей модели.

BSMI
CB
CCC
CE
ENERGY STAR
ErP
FCC Класс B
KC
RoHS
UL / cUL
Рабочая температура

Рабочая температура показывает безопасный температурный диапазон (от минимального до максимального), в пределах который дисплей будет функционировать безупречно. За пределами этого диапазона он может работать неправильно и / или полностью выходить из строя.

0 ° C — 40 ° C (градусы Цельсия)
32 ° F — 104 ° F (градусы Фаренгейта)
Рабочая влажность

Рабочая влажность показывает приемлемый уровень влажности, при котором дисплей будет работать безупречно ,Он устанавливает нижний и верхний уровень влажности для безопасной работы и измеряется в процентах.

10% — 80% (процентов)
Температура хранения

Температура хранения показывает диапазон от минимальной до максимальной температуры, в пределах которой хранение дисплея считается безопасным.

-20 ° C — 60 ° C (градусы Цельсия)
-4 ° F — 140 ° F (градусы Фаренгейта)
Влажность при хранении

Влажность при хранении показывает нижний и верхний пределы влажности, что обеспечивает безопасное хранение дисплея.Хранение за пределами этих пределов может привести к повреждению дисплея.

5% — 85% (процентов)
Аксессуары

Информация о некоторых основных аксессуарах, входящих в стандартную комплектацию текущей модели.

Кабель DisplayPort
Кабель HDMI
Дополнительные функции

Информация о других функциях текущей модели, которые важны и должны быть указаны.

Слот блокировки противоугонной стойки — Kensington
.

27 «LG 27UD69P — Технические характеристики

Марка

Название компании-производителя.

LG
Модель

Обозначение модели.

27UD69P
Обозначения моделей

Другие известные псевдонимы модели

модель

27UD69P-B
Класс размера

Класс размера дисплея, заявленный производителем. Часто это округленное значение фактического размера диагонали в дюймах.

27 дюймов (дюймов)
Диагональ

Приблизительный размер диагонали дисплея. Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, диагональ рассчитывается по ширине и высоте экрана.

684,7 мм (миллиметры)
68,47 см (сантиметры)
26,9567 дюйма (дюймы)
2,2464 фута (футы)
Ширина

Приблизительная ширина дисплея. Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, ширина рассчитывается по диагонали и соотношению сторон.

596,16 мм (миллиметры)
59,616 см (сантиметры)
23,4709 дюймов (дюймов)
1,9559 футов (футов)
Высота

Приблизительная высота дисплея. Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, высота рассчитывается по диагонали и соотношению сторон.

335,34 мм (миллиметры)
33,534 см (сантиметры)
13,2024 дюйма (дюймы)
1,1002 фута (футы)
Производитель панели

Название производителя панели дисплея.

LG Display
Тип панели

Существуют различные технологии панели. Каждый из них имеет свои особенности — углы обзора, цветопередача, время отклика, яркость / контрастность, стоимость производства и т. Д. Качество изображения напрямую зависит от типа используемой панели дисплея.

AH-IPS
Глубина битов панели

Наиболее широко используются панели с 6, 8 и 10 битами для каждого из компонентов RGB пикселя. Они обеспечивают 18-, 24- и 30-битный цвет соответственно.

10 бит (8 бит + FRC)
FRC

Управление частотой кадров (FRC) — это метод, который позволяет пикселям отображать больше цветовых тонов. Благодаря быстрому циклическому переключению между различными цветовыми тонами создается иллюзия нового промежуточного цветового тона. Например, используя FRC, 6-битная панель отображения может отображать 16,7 млн. Цветов, которые типичны для 8-битных панелей, а не стандартные 262200 цветов. Существуют разные алгоритмы FRC.

Да
Цвета

Максимальное количество цветов, которые может воспроизводить дисплей, зависит от типа используемой панели и технологий улучшения цвета, таких как FRC.

1073741824 цвета
30 бит
Соотношение сторон

Соотношение между горизонтальной и вертикальной сторонами дисплея. Некоторые из стандартных и широко используемых форматов изображения: 4: 3, 5: 4, 16: 9 и 16:10.

1.778: 1
16: 9
Разрешение

Информация о количестве пикселей на горизонтальной и вертикальной сторонах экрана. Более высокое разрешение позволяет отображать более детальное и более качественное изображение.

3840 x 2160 пикселей
Ultra HD (UHD) / 4K / 2160p
Шаг пикселей

Шаг пикселей показывает расстояние от центров двух соседних пикселей. В дисплеях, которые имеют собственное разрешение (например, TFT), шаг пикселя зависит от разрешения и размера экрана.

0,155 мм (миллиметры)
0,0155 см (сантиметры)
0,0061 дюйма (дюймы)
0,0005 футов (футов)
Плотность пикселей

Информация о количестве пикселей в единице длины.С уменьшением размера дисплея и увеличением его разрешения плотность пикселей увеличивается.

163 ppi (пикселей на дюйм)
64 ppcm (пикселей на сантиметр)
Область отображения

Процентное отношение приблизительной площади, занимаемой активной частью экрана, к общей лицевой области.

89.04% (в процентах)
Подсветка

Подсветка является источником света на ЖК-дисплеях. Тип подсветки определяет качество изображения и цветовое пространство дисплея.Существуют различные подсветки, такие как CCFL, LED, WLED, RGB-LED и т. Д.

W-LED
sRGB

sRGB — это цветовое пространство, разработанное совместно Hewlett-Packard и Microsoft в 1996 году. используется в различных устройствах, таких как принтеры, дисплеи, телевизоры, камеры и т. д. Цветовое пространство sRGB охватывает около 72% цветового пространства NTSC.

99% (процентов)
Яркость

Информация о яркости экрана. Измеряется в канделах на квадратный метр (кд / м²).

300 кд / м² (кандела на квадратный метр)
Статический контраст

Статический контраст показывает соотношение между самым ярким и самым темным цветом, который дисплей может воспроизводить одновременно, например, в одном и том же кадре /место действия.

1300: 1
Динамическая контрастность

Динамическая контрастность показывает соотношение между самым ярким и самым темным цветами, которое дисплей может воспроизводить с течением времени, например, во время воспроизведения видео.

5000000: 1
Горизонтальный угол обзора

Информация о максимальном горизонтальном угле обзора, в пределах которого изображение на экране имеет приемлемое качество.

178 ° (градусы)
Угол обзора по вертикали

Информация о максимальном угле обзора по вертикали, в пределах которого изображение на экране имеет приемлемое качество.

178 ° (градусы)
Минимальное время отклика

Информация о минимальном интервале времени, в течение которого пиксели переходят от одного цвета к другому.Очень часто производитель предоставляет время отклика для перехода с серого на серый (G2G).

5 мс (миллисекунды)
0,0050 с (секунды)
Среднее время отклика

Информация о среднем периоде времени, в течение которого пиксели переходят от одного цвета к другому.

14 мс (миллисекунды)
0,0140 с (секунды)
Покрытие

Информация о типе покрытия дисплея. Существуют разные виды матовых и глянцевых покрытий, каждое из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Антибликовый / матовый (3H)
3D

Информация о том, поддерживается 3D или нет.

Частота горизонтальной развертки (цифровая)

Частота / частота горизонтальной развертки показывает количество горизонтальных линий, отображаемых монитором в секунду, когда он подключен к цифровому источнику.

30 кГц — 135 кГц (килогерц)
Частота вертикальной развертки (цифровая)

Частота вертикальной развертки / частота обновления показывает, сколько раз в секунду изображение на экране обновляется.

56 Гц — 61 Гц (герц)
110 В

Допустимое отклонение напряжения в 110-вольтной электрической системе.

100 В — 120 В (вольт)
220 В

Допустимое отклонение напряжения в электрической сети 220 В.

220 В — 240 В (вольт)
Частота переменного тока

Требование относительно частоты переменного тока в электрической системе.

50 Гц — 60 Гц (герц)
Потребляемая мощность (выкл.)

Потребляемая мощность в выключенном состоянии.

0,3 Вт (Вт)
Потребляемая мощность (в спящем режиме)

Потребляемая мощность в режиме ожидания / ожидания / приостановки.

0,5 Вт (Вт)
Потребляемая мощность (средняя)

Средняя потребляемая мощность в стандартном режиме работы.

29,8 Вт (Вт)
Потребляемая мощность (максимальная)

Максимально возможная потребляемая мощность.

40 Вт (Вт)
Ширина

Ширина без подставки в разных единицах измерения.

615 мм (миллиметры)
61,5 см (сантиметры)
24,2126 дюймов (дюймов)
2,0177 футов (футов)
Высота

Высота без подставки в разных единицах измерения.

365,1 мм (миллиметры)
36,51 см (сантиметры)
14,374 дюйма (дюймы)
1,1978 футов (футы)
Глубина

Глубина без подставки в разных единицах измерения.

41,2 мм (миллиметры)
4,12 см (сантиметры)
1.622 дюйма (дюймы)
0,1352 фута (футы)
Вес

Вес без подставки в разных единицах измерения.

4,6 кг (килограммы)
10,14 фунтов (фунтов)
Ширина с подставкой

Ширина с подставкой в ​​разных единицах измерения.

615 мм (миллиметры)
61,5 см (сантиметры)
24,2126 дюймов (дюймов)
2,0177 футов (футов)
Высота с подставкой

Высота с подставкой в ​​различных единицах измерения.

417,2 мм (миллиметры)
41,72 см (сантиметры)
16,4252 дюйма (дюймы)
1,3688 фута (футы)
Глубина с подставкой

Глубина с подставкой в ​​различных единицах измерения.

235,5 мм (миллиметры)
23,55 см (сантиметры)
9,2717 дюйма (дюймы)
0,7726 фута (футы)
Вес с подставкой

Вес с подставкой в ​​различных единицах измерения.

6,4 кг (килограммы)
14,11 фунта (фунта)
Цвета

Информация о цветах, в которых конкретная модель предлагается на рынке.

Белый
Крепление VESA

Информация о наличии возможности настенного монтажа в соответствии со стандартом интерфейса монтажа VESA (MIS).

Да
Интерфейс VESA

В стандарте VESA существует множество различных интерфейсов, которые различаются по размеру кронштейнов, расстояниям между резьбовыми отверстиями и их количеству.

100 x 100 мм
Съемная подставка

Информация о возможности демонтажа подставки.Обычно это требуется для настенного монтажа.

Да
Регулировка высоты

Информация о том, допускает ли подставка регулировку высоты.

Да
Диапазон регулировки высоты

Информация о степени, в которой подставка позволяет регулировать высоту.

120 мм (миллиметры)
12 см (сантиметры)
4,7244 дюйма (дюймы)
0,3937 футов (футов)
Пейзаж / портретный поворот

Некоторые дисплеи могут работать как в ландшафтном, так и в портретном режиме.

Да
Левый поворот

Степень поворота дисплея против часовой стрелки.

0 ° (градусы)
Правый поворот

Степень поворота дисплея по часовой стрелке.

90 ° (градусы)
Поворот влево / вправо

Информация о возможности поворота дисплея вокруг оси подставки.

Наклон вперед / назад

Большинство дисплеев можно наклонять вперед и назад, чтобы обеспечить более удобное положение для просмотра для пользователя.

Да
Наклон вперед

Максимальная степень отклонения дисплея вперед.

5 ° (градусы)
Наклон назад

Максимальная степень отклонения дисплея назад.

20 ° (градусы)
Камера

Информация о том, имеет ли текущая модель встроенную камеру или нет.

Возможность подключения

Информация о доступных портах подключения, слотах и ​​интерфейсах, таких как USB, инфракрасный порт, слот для карты SD, аудио / видео и сетевые интерфейсы и т. Д.

2 x HDMI 2.0
1 x DisplayPort 1.2
1 x 3.5 мм Audio Out
Защита цифрового контента с высокой пропускной способностью (HDCP) 2.2
Функции

Информация о дополнительных функциях программного обеспечения, технологиях, функциях и услуги модели.

6-осевое управление
AMD FreeSync технология
Black Stabilizer
DDC / CI
Dynamic Action Sync
Технология без мерцания
Screen Split
Сертификаты, стандарты и лицензии

Список поддерживаемых стандартов, сертификатов и лицензий / получено по текущей модели.

BSMI
CB
CCC
CE
ENERGY STAR
ErP
FCC Класс B
KC
RoHS
UL / cUL
Рабочая температура

Рабочая температура показывает безопасный температурный диапазон (от минимального до максимального), в пределах который дисплей будет функционировать безупречно. За пределами этого диапазона он может работать неправильно и / или полностью выходить из строя.

0 ° C — 40 ° C (градусы Цельсия)
32 ° F — 104 ° F (градусы Фаренгейта)
Рабочая влажность

Рабочая влажность показывает приемлемый уровень влажности, при котором дисплей будет работать безупречно ,Он устанавливает нижний и верхний уровень влажности для безопасной работы и измеряется в процентах.

10% — 80% (процентов)
Температура хранения

Температура хранения показывает диапазон от минимальной до максимальной температуры, в пределах которой хранение дисплея считается безопасным.

-20 ° C — 60 ° C (градусы Цельсия)
-4 ° F — 140 ° F (градусы Фаренгейта)
Влажность при хранении

Влажность при хранении показывает нижний и верхний пределы влажности, что обеспечивает безопасное хранение дисплея.Хранение за пределами этих пределов может привести к повреждению дисплея.

5% — 85% (процентов)
Аксессуары

Информация о некоторых основных аксессуарах, входящих в стандартную комплектацию текущей модели.

Кабель DisplayPort
Кабель HDMI
Дополнительные функции

Информация о других функциях текущей модели, которые важны и должны быть указаны.

Слот блокировки противоугонной стойки — Kensington
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о